一转眼已进入五月，网约车平台说zhui近假期较多，到处都会爆单，可实际上并不是那样，而且车租车司机依然看不起网约车司机，今天就来分析一下其中的原因。

   以前普通人出行大多是乘坐公共交通（公交车、火车等），出租车司机作为比较早的有车一族，自以为高人一等，而且以前出租车司机只要正经干活，收入也确实挺不错，久而久之就开始挑三拣四，在乘客面前充当起大爷来了。一看到网约车司机对乘客低三下四的，自然就会从心底看不起了。

   租车业务受挫，靠造车打开局面自2016年推出线上租车服务以来，滴滴采取的就是平台模式，即自己并不拥有车辆，而是和汽车租赁公司合作：滴滴可以凭借算法调度车辆，让用户在线上完成租车预定、支付及订单修改等环节，优化用户体验；汽车租赁公司也可以提高车辆出租效率和安稳管理水平。

   尽管经常租车自驾旅行，算是“老司机”，但租车网还是被坑过几次。时间回到两年前的十一假期，租车网和朋友一起乘坐高铁前往昆明，计划趁着十一长假自驾游昆明、苏州、南京等城市，zhui后异地还车后直接乘坐飞机回京。

   不管是从服务客户的角度还是昆明大巴车租车自我运营的角度，昆明大巴车租车其实都有一定的讲究，这种讲究其实是一种追求高品质服务的讲究，所以说也是一种好的讲究，并不是穷讲究，有些时候讲究确实能够促进一项工作的发展，往往吹毛求疵在细节上的进步才是zhui难的进步。

   但在整车制造、工艺调教、供应链协同等能力上，相比于传统汽车厂商，滴滴并无优势。“传统汽车制造业会不一般看重制造技术（如充电池技术，无人传感器等）”，安光勇认为，相比之下，滴滴需要在传统的制造技术和动力技术（充电池）基础上，搭载更上层的应用。